发展混动的新时代

4G光元：十几年一千多亿补贴，中国的纯电动轰轰烈烈，丰田的混动扎扎实实。在中国不算新能源的丰田混动，在西方大行其道。发展混动，对国家，对企业，对个人和对基础设施都没有任何的变化和改变，欧美日押宝油电混动。特斯拉在中国电动车市场横行霸道，丰田在西方油车混动市场独占鳌头。

迄今为止，已经有4家百年车企，宝马、丰田、福特和奔驰先后放弃或推迟了电动化转型。欧美日车企巨头不看好纯电动车全面进入市场。在革命性的电池技术和半价特斯拉到来之前，纯电动车己经让我们看到了技术和市场的玻璃天花板。"混动"就成了中国新能源的唯一希望。油混，插混和增程就是这个发展的三个代表。在中国，油混叫双擎，插混叫超混，增程叫简单落后的串联混动。国家关注的是环保性，而老百姓关心的是经济性。

目前只有两种新能源车，具备未来长期持续发展的潜力，丰田的油电混动和中国的甲醇增程式电动车。今天讨论中国的新能源并不是一件很容易说得清的事情。

一、丰田混动国内外两重天

从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了2300万辆，中国的销量早已超过了200万。目前正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球70%的混动车，丰田一家所有。

丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失和浪费的势能和动能。在0~50公里的时速范围，使用电能驱动车辆，纯电续航10公里左右。从入门车卡罗拉到豪车凌志500，丰田发展了全系列的混动版。

混动就是一个节能减排省油的油车，丰田混动版权比燃油版贵2-5万，综合节油40%，普通的一箱油可以跑1000公里以上。油混既适合于日常通勤，更适合于长途旅行。成为现在既经济也方便的选择。

以卡罗拉为例，汽油版的百公里综合油耗在6.3L左右。混动版卡的百公里综合油耗为4.3L左右，卡罗拉混动比燃油百公里节省2L，节省了15.2元。混动版卡罗拉每公里能省下0.15元的油费

合资厂拿着原装混动尝试进入中国市场，被判为省油不环保，不给补贴情有可原，不算新能源，不发绿牌子中国首创补。贴消失后，在国外热销的丰田混动又回到了我们的视野。

二、丰田也出了插混

2023年丰田和雷克萨斯有5款插电混动开始在美国销售，丰田的油混与其他混动不同，丰田的插混也与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，丰田插混=油混+扩大电池容量，可以最大限度保证低排放和低油耗。插电混动有没有优势替代油电混动，我们拭目以待。

这个表是丰田2023财年在美国的销售，丰田混动销量58.7万占比89.4%，丰田插混有5款车，共销了近4万台占比6%。

丰田和凌志的5款插混车型，说明了丰田把实用性和方便性放在第1位，丰田插混的目标用户是那些对车价和油耗不敏感的用户。这与我们讨论普及新能源汽车是背道而驰的。

有钱图方便买个插混没错！

三、节能和环保都不确定的自主品牌插混

混动不算新能源，加个充电口，自主品牌插混就诞生了，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。2023年前，插混新能源占比27%，而33%的插混为上海工人阶级所有，买插混比10万买个上海车牌要合算。

插混的技术门槛低，有点儿糙。想达到丰田的高效紧凑有相当难度。插混的问题比较胶质混浊，站在用户的角度看：

a)买时不省钱，插混是一个低技术堆积起来的大杂烩，期待能拿出一个较廉价的技术方案。

b)烧油时不省油，混动模式应该向丰田的混动看齐。综合油耗减少40%。

c)用电时不省电，亏电油耗应该向日产epower靠近，油机发电综合油耗减少40%。

d)电池寿命短，车子保值率太低。

插混的排放质疑

插混的节能环保标签，早已受到质疑。调查发现，插混车在使用中二氧化碳超宣传水平。在燃油驱动模式，一些插混二氧化碳超标10倍以上。实际油耗也比官方公布的数字高出2.5至5倍。欧洲已经降低或取消了对插混车的补贴。

三、理想的增程虽卖的虽好，但难以脱胎换骨

增程是一个100%的油车，增程概念更是完美无缺。

现行的增程沿用了传统的燃油发电技术，解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系例问题，最简单/有效/直接方式就是借用完整的油车方案和结构。油车结构/体积/重量可能是永远搬不动的绊脚石。

理想的增程高举高达，近来虽卖的很好，普通老百姓可以接受两吨以上的7座大型SUV，但无法接受的几十万的高价。

增程千好万好，千不好万不好，价格将成为增程成败的试金石。

五、中国未来的新能源汽车

纯电动特斯拉引领市场，混动车丰田独占鳌头，电池在短时间内没有革命性的改变。中国新能源汽车只能另辟蹊径革命，增程式电动车就成了中国新能源发展的唯一希望。

未来的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航300~500公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

普通续航的电动车即满足日常通勤的需要，性价比也大幅提高。那时候你就可以说电动车买车便宜，用车更便宜。出远门上高速购买或租赁一个增程器，便携增程器在抢险救灾时就是一个应急发电机。

未来增程技术要解决4个问题:(1)燃料问题，(2)车载便携发电，(3)甲醇燃料燃料电池发电，(4)政策的倾斜。

在中国最有希望的燃料是甲醇，中国不但有甲醇汽车，而且有甲醇制氢和甲醇燃料电池发电机。甲醇汽车可以代替汽柴油车，甲醇燃料可以解决氢气的制储运加。加油站变加甲醇站十分方便廉价可行。甲醇清洁廉价，价格只有汽油的几分之一。

甲醇燃料组分单一，低碳、高含氧，由于燃烧充分，可有效减少有害气体的排放。甲醇作为车用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80%~85%，氮氧化物排放少60%~80%，一氧化碳排放少75%~90%。二氧化碳排放减少26%

德国正在努力落实取代汽柴油的合成燃料，最简单最廉价的是合成甲醇。而在中国，新能源的尽头是双碳，煤电+煤制甲醇，甲醇被喻为清洁的‘煤’、便宜的‘油’、简装的‘气’、移动的‘电’、液态的‘氢’。

中国已经有了甲醇燃料，甲醇发动机和甲醇增程器，甲醇燃料电池发电能使中国新能源进入了一个崭新的阶段。

甲醇燃料和重整制氢，使燃料电池技术接了地气，燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，没有机械传动部件 ，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声。

增程技术彻底改变了新能源汽车的格局，解决了电池续航充电怕冷安全寿命成本等一系列问题。燃料电池可以让增程器车实现车载式便携化模块化。增程概念是一边开一边发电，可直接驱动车辆，可给电池供电，也可同时给车子提供动力和给电池充电。增程式避免了电池的过充过放，大大的提高了电池的使用寿命。

车载增程发电还解决了锂电池怕冷的问题，发电的余热可给电池加温和车厢内取暖。

中国发展甲醇燃料，与欧洲殊途同归，德国正在积极的研发合成燃料，众所周知，即使是最简单最廉价的合成甲醇也是成本难以接受，目前合成甲醇的成本是煤制甲醇的4~5倍。

新能源必须由政策引导和扶持，何况中国並不是一个完全市场化的国家。而且甲醇燃料和增程技术，可能只有中国才更需要，碳排放占30%以上。中国富煤贫油缺气。必须得走自力更生的新能源汽车道路。过去没有受到太多的政策支持，甲醇燃料和增程技术已经顽强的走到了今天，让很多消费者看到了新能源的曙光，相信今后的道路会越走越宽。前景会越来越美好。